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换装WS-20后的运-20除了能像C-5M在爬升率、起飞滑跑距离、航程上获得直接好处外，还将能大幅降低起降速度，提高起降性能。这是因为WS-20的换装使运-20有可能恢复被D-30KP-2耽搁的吹气襟翼增升设计。乌克兰安东诺夫公司曾以顾问身份参与运-20的早期概念研究，在该公司公布的草图上就能看到为大涵道比涡扇发动机设计的吹气襟翼。这种增升技术通过直接把发动机喷气吹向下偏的双缝襟翼，把喷流导向后下方产生反作用升力和环流升力，从而大幅增加运-20的低速升力，改善起降特性，使该机能从容在非铺装跑道起降，真正成为具有战术起降能力的战略运输机。

经过详细研究后，洛克希德公司确定了C-5可靠性不佳的主要原因，排名第一的是通用电气TF39涡扇发动机。这是一种早期涡扇，在设计上不够成熟，在C-5的服役过程中曾发生过多起发动机涡轮爆炸事故。好在C-5具有三发安全飞行能力，都依靠剩余的发动机安全降落。随着寿命的耗尽，TF39在服役末期可靠性大幅下降，维护负担直线上升，因此在C-5M升级中是第一个要被换掉的设备。

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“赵欢行长在担任建设银行上海市分行行长时，我们曾有过交流。他为人随和，且十分能干，是建行培养出的非常年轻的干部之一。”中国人民大学重阳金融研究院高级研究员董希淼告诉记者，赵欢的金融履历比较完整，既有在国有银行总行的工作经验，也有多个分支行的从业经历；既在大型国有银行工作过，又在股份制银行做过领导。

我国人口前景面临哪些挑战？从20世纪60年代中期开始到90年代初，我国总和生育率从6以上的高位迅速下降到更替水平以下（一般将总和生育率2.1界定为世代更替水平）。这一过程中，总人口中劳动年龄人口比例不断上升，社会总体的生产能力增强，社会财富的创造和储备能力增强，其产生的人口红利曾对我国经济增长带来积极的正面效应。蔡昉、王丰等学者的研究结果指出，改革开放的前20年，人口红利对经济增长的贡献率达到15%~25%。人口红利期过后，人口结构开始朝着不利于社会经济发展的方向变动。如果生育率继续下降，人口结构的负面效应会加重，我国将面临以下两大挑战。

“在过去的两年，京翰上线了智能信息化系统，也有了全新的人力资源管理体系，近两年的利润率也在增长。”李磊认为，北京市场和上海市场并没有根本区别。在教育行业，更多的是一线城市和二线城市的区别。在同样商业模式下，成本结构大有不同。京翰教育未来的战略重心主要倾斜在郑州、重庆、武汉等二三线城市。